紧凑SUV这一细分市场绝对是百花争鸣的一个景象，个性潮流车型屡屡推出，对于消费者来说都是目不暇接，不知该怎么选择合适自己的车型，甚至有人说买哪款车才是算的实惠，高性价比。

　　适逢C-HR、XRV迎来中期改款，昂科拉更是全新换代，我们趁着这机会，比比这三款人们车型到底谁才更适合年轻消费者。

　　性价比从来不是嘴上说说，而是落实到每个车型

　　本来XR-V和昂科拉在销量上占有较大的优势，如今再加上一个改款，另一个换代，产品力的提升是必然的，但它们在广汽丰田C-HR身上似乎也占不到任何的便宜。接下来，小编挑选了三者里面的其中一款车型作为代表，然后做配置的横向对比，结果可谓高下立见。

　　改款XR-V在外观上和配置上都有了一定的升级，全系标配后排魔术座椅、电子手刹、侧气囊、三模式倒车影像、自动大灯、日行灯、多功能方向盘等，算是补齐了之前配置上一直存在的短板。

　　另一边，换代昂科拉在外观上也有了全新的变化，动力总成采用更小排量的三缸涡轮发动机，但主要亮点是集中在车联网这一部分，以凸显“智能化”汽车。

　　通过上面的配置对比可以发现， XR-V和昂科拉的综合性价比不如广汽丰田C-HR，特别是在主动安全防护系统和安全气囊这些高含金量的装备上，C-HR越级的表现让他们难以招架。

　　底子硬是战胜同级别劲敌的重要因素

　　主要的原因还得归功于丰田创新的TNGA架构，通过颠覆性的革新，机械性能和装备水准都实现了全面的越级提升。

　　再看看XR-V和换代昂科拉，它们都不具备类似的全新架构或者模块化平台，在技术规格上显然也不如广汽丰田C-HR。底盘结构和悬挂就是一个很明显的例子，改款XR-V其实相当于一辆“加高的飞度”，毕竟是基于飞度的底盘打造出来，所以后悬挂还是继承了扭力梁式非独立悬挂。不出所料，换代昂科拉采用的也是扭力梁式非独立悬挂，在驾驶和乘坐舒适性的层面依然有所欠缺。

　　改款XR-V和换代昂科拉尽管在设计上为了最大化地迎合年轻人的口味，作出了不少的改变，同时也推出了不少时尚且独有的车身颜色。但在小编看来始终还是偏保守了一些，始终跳不出那个框框，不如C-HR的突破和大胆前卫。特别是那一套以“Sexy Diamond”为蓝本的设计主题，让整台车由外到里都保持了统一的风格，更凸显时尚个性。

　　涡轮当道的时代，自吸发动机还有什么竞争优势?

　　设计是个很主观的东西，正所谓“萝卜青菜，各有所爱”，咱们还是来聊聊消费者最关心的动力总成。改款XR-V的最大亮点莫过于搭载1.5T的涡轮发动机，最大扭矩和功率分别为220牛·米和177马力，与之匹配的是CVT变速箱。动力总成综合实力还是挺不错的，不过就是优点和缺点都同样明显，输出快感有了，但同时也牺牲了运转品质和静音性能。

　　改款XR-V搭载1.5T的涡轮发动机

　　迫于排放政策的压力，换代昂科拉搭载了更小排量的1.0T /1.3T三缸涡轮发动机。不是说涡轮发动机不好，但是使用三缸的发动机就真的要三思而后行了。根据不同车型，提供CVT和9AT两种不同的变速箱。姑且抛开CVT不说，传动效率低和低挡有顿挫仍然是通用AT变速箱绕不开的痛点。

　　换代昂科拉采用的1.0/1.3T三缸涡轮发动机

　　广汽丰田的C-HR，搭载了一台2.0L全新Dynamic Force自吸发动机。要知道，C-HR从新车发布上市到推出国六车型，只用了短短几个月的时间，这就得益于核心部件上的“技术过剩”。这台发动机拥有D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时、可变冷却系统和EGR等最新技术的加持。最大可以压榨出171匹马力和203牛·米的扭矩，同时实现了全球顶尖的40%热效率。反映到油耗上，C-HR的百公里综合油耗只要5.7升。

　　C-HR的全新2.0Dynamic Force自吸发动机&Direct Shift–CVT变速箱

　　与之匹配的是全新研发的Direct Shift–CVT变速箱，可以模拟10个挡位。不同于改款XR-V和换代昂科拉的CVT变速箱，广汽丰田C-HR的变速箱全球首创结合了齿轮传动和钢带传动，响应速度比普通CVT提高了20%，使其拥有更加迅速的换挡执行力，传动效率也比昂科拉的9AT更高，从而带来的驾驶乐趣也是三台车里面最高的一个。

　　乘客的100%安全感，竟然被它独自承包了

　　在安全性上，日系车向来受到消费者的吐槽要多于美系车。然而当我们深挖这三款车的安全配置后就会发现，美系车才是最不靠谱的那一个。反观丰田和本田，为了改变人们口中所说的 “日系车不够安全”，于是也开始把车道偏离预警、主动刹车等安全配置下放到自家的入门级产品上。遗憾的是，改款XR-V只有顶配车型才配备这类安全科技配置，唯有C-HR显得额外良心，除了入门版车型以外其他全部车型均能享受丰田TSS带来的尖端安全科技。

　　同样地，改款XR-V和换代昂科拉在被动安全方面依然不是广汽丰田C-HR的对手，就拿安全气囊来说，XR-V和昂科拉除了顶配车型配备6个以外，其他车型均为4个。而全系标配10个的C-HR，甚至要比奔驰和沃尔沃等豪华品牌还要来得多，这样的安全越级表现基本是找不到第二个了。这其中，C-HR配备的驾驶座膝部气囊不仅是很多中高级车都没有的，而副驾驶的座垫气囊更是丰田在世界首创应用的一项“安全绝技”。

　　总结：

　　不论是改款XR-V还是换代昂科拉，产品力的提升都是必然事件，只是在差异化竞争上没有做到广汽丰田C-HR那样的贯彻始终，也就导致了它们在广汽丰田C-HR面前只是在追赶，而不是超越。无论在外形还是整体性价比，C-HR显然更适合现代年轻人。